Weil es ja irgendwann auch mal mit unserer 323 049 weitergehen soll (gern noch in 2026), haben wir schon mal einige Bauteile zum Sandstrahlen gebracht und anschließend grundiert. An der Kö I  bereitet uns der Tank Sorgen, neben einem sündhaft teuren Schauglas musste auch der verzogene Dichtrahmen neu angefertigt werden.

Mit dem Austausch der letzten Dübel konnten wir einen großen Kraftakt an der Drehscheibe erfolgreich abschließen. Damit dürfte einer neuen HU nichts mehr im Wege stehen. Unser Dank geht an der Stelle auch an die Kollegen der Landeseisenbahn Lippe e.V., die uns einige ihrer Strail-Platten überlassen haben, die bereits im Bereich der Drehscheiben-Gleise verlegt wurden.

Am Ommi 51 sind die Entrostungsarbeiten weitestgehend abgeschlossen, sodass wir uns nach einer gründlichen Reinigung auf die restliche Grundierung vorbereiten können. Im Hinblick auf unsere zukünftigen Besucher haben wir unsere MV9, KG 230B und V20 101 mal ordentlich abgekärchert und vom Winterdreck befreit.

Der Umbau des ehemaligen Druckgaslagerwagens für das "Projekt Dinklage" schreitet voran. Fehlende Streben wurden eingeschweißt, das Fahrzeug wurde gereinigt, partiell bereits grundiert und auch lackiert. Mit dem Einbau der Bodenplatten sind wir hier auch ein gutes Stück weitergekommen.

Gefreut haben wir uns auch über eine Spende der Eisenbahnfreunde Lippe e.V. in Form eines sog. Wechselstromblockfeldes. Während die Beschilderung offensichtlich von der Bahnstrecke Herford - Lage stammt, ist die Herkunft des "Kurbelkastens" leider bislang nicht geklärt. In jedem Fall ein schönes Dekostück.

Auch zur V20 101 gibt es "News". Nach langer Recherchearbeit ist es wohl so, dass der von uns beschaffte MWM RH 426S durch den seinerzeit erfolgten Einbau von Aluminium-Kolben grundsätzlich für eine höhere Leistung als die bisherigen 140PS bei 600 U/min geeignet ist. Wir benötigen 200PS bei 900 U/min. Zur abschließenden Sicherheit muss noch kontrolliert werden, ob Bleibronze-Lager verbaut wurden.

Hauptarbeitsstelle war auch in diesem Monat der Lengericher Muldenkippwagen Ommi 51, der zumindest im oberen Teil entrostet und nachfolgend grundiert wurde. Damit der Fahrwerksbereich leichter zugänglich wird, haben wir die Bremsanlage weitgehend demontiert und in dem Zusammenhang auch den Bremszylinder einer Revision unterzogen. 

Im Bereich der Drehscheibe haben wir im Gleis 68 noch Strail-Platten verlegt. In der Drehscheibengrube geht der Austausch der Ringgleis-Befestigungen stetig voran. 

Da der Tank der Kö I zunehmend undicht wurde, wird dieser mit einer neuen Schauglasplatte (Sonderanfertigung), neuer Abdichtung und einer neuen Druckplatte versehen.

Der Klv 53 hat die jährliche Prüfung des Ladekranes ohne weitere Beanstandungen überstanden. In Vorbereitung für unser nächstes Projekt haben wir bereits einige Bauteile unserer Köf 323 049 zum Sandstrahlen verbracht.

Vorrangig haben wir uns der weiteren aufwändigen Entrostung des "Lengericher" Ommi 51 gewidmet. Auch konnten wir vor Wintereinbruch noch einige der Rippenplatten des Drehscheiben-Ringgleises wieder befestigen. 

Durch eine Spende haben wir noch einige STRAIL-Platten erhalten, welche wir umgehend im Gleisbereich verbaut haben.

Unsere Rundfahrt mit 78 468 durchs Weserbergland war wie immer ein toller Erfolg.

In Bielefeld hat sich wieder eine Lokführerschule angesiedelt, daher hat uns der Lehrgang der "Bahneinsteiger" direkt einen Besuch abgestattet. Wegen der vorherrschenden Wetterlage und vor dem Hintergrund, bei der Aufbereitung des Lengericher Ommi 51 nun endlich voranzukommen, haben wir diesen in den Lokschuppen verfrachtet. Dafür müssen leider der Klv 53 und die Köf II an die frische Luft, welche wir schön eingepackt haben.

Durch eine Sachspende haben wir einige Meter Schwerlastregale bekommen, welche dann sogleich neben anderen Regalen des "Beutezugs" einen neuen Platz im Bahnpostwagen gefunden haben. Herzlichen Dank dafür!

Zum Abschluss des Jahres gab es wie immer den Klönschnack im Sandbunker und noch eine Fahrt mit dem Glühweinexpress des "HessenCourrier".